混动车所有排量的 ，50到60km/h ，电机主导驱动，内燃机仅供电 ，低速动能回收效率最大化 ，油耗可低至3L/百公里以下。 大排量车型涡轮增压的，90到100km/h ，6挡或8挡时转速1700转左右 ，自然吸气的，80到90km/h，5挡或6挡时转速2200转左右 。
雪佛兰赛欧3在60 - 90公里/小时的速度区间行驶较为省油 ，其中80 - 90公里/小时是油耗最低的经济时速范围 。以下从原理和实际驾驶建议两方面展开说明：省油速度的原理汽车发动机的燃油经济性与转速和负荷密切相关。
汽车最省油的速度因车型而异 ，大部分家用车在60 - 90km/h比较省油，具体与排量 、风阻系数等有关 。按排量区分：通常排量不超过2L的汽车 ，经济时速为50km/h左右；排量在2 - 6L之间的 ，经济时速为70km/h左右；排量6 - 0L的则是100km/h左右；排量0L以上的，基本在120km/h 。
〖壹〗 、“油门一踩一松比一直踩着更省油 ”是错觉 ，实际油耗通常更高 ，真正能省油的技巧是先提速再空挡滑行。“一踩一松 ”的具体操作及支持观点 操作方式：以跑高速为例，先踩油门将车速提升到120公里/小时 ，然后松开油门滑行 ，等车速下降到80公里/小时左右时，再踩油门提速至120公里/小时 ，如此反复 。
〖贰〗、自动挡汽车“油门一踩一松”多数情况下不省油 ，具体需分场景讨论，匀速行驶通常是更优解 。高速巡航场景：一踩一松更费油在高速稳定行驶时（如120km/h），若采用“加速至120km/h后松油门滑行至80km/h再加速 ”的循环操作 ，实际油耗通常高于匀速行驶。
〖叁〗、一般来说 ，一踩一松相对更省油。 一直踩着油门，发动机持续以较高功率运转 ，喷油量较大 。比如在城市拥堵路况下 ，一直踩着油门，车辆频繁启停 ，发动机为了维持前行不断喷油 ，油耗会明显增加 。 一踩一松的驾驶方式，也就是合理利用车辆的惯性。
〖壹〗 、“油门一踩一松比一直踩着更省油 ”是错觉 ，实际油耗通常更高 ，真正能省油的技巧是先提速再空挡滑行 。“一踩一松”的具体操作及支持观点 操作方式：以跑高速为例，先踩油门将车速提升到120公里/小时 ，然后松开油门滑行 ，等车速下降到80公里/小时左右时，再踩油门提速至120公里/小时，如此反复 。
〖贰〗 、当汽车汽车发动机做到高负荷情况时 ，降低给它的剩余油 ，它负荷当然会减少，油耗就会降低。以后再给它加速 ，这样往复式循环系统 ，汽车汽车发动机在降低负荷这个阶段就会节省一些油 。尽管汽车在加快环节油耗会提升，但只需降速环节油耗高过加快环节 ，那总体上便是省油的 。
〖叁〗、结论：自动挡汽车在高速巡航时 ，“油门一踩一松 ”会因反复加速损耗增加油耗；在市区拥堵路段，通过预判路况的“轻踩+滑行 ”可省油 ，但需避免机械式操作。匀速行驶仍是多数场景下的最优解 。
〖肆〗 、虽然汽车在加速阶段耗油量会增加 ，但只要减速阶段耗油量高于加速阶段，那总体上就是省油的 。黄金右脚 之所以说这种省油方法只是存在于理论上 ，是因为要将汽车保持在最佳效率的负荷状态很不好把握 ，没有个六年的驾龄踩不出来。
〖伍〗 、老司机所说的间歇性踩油门（加速滑行）在特定条件下可能省油，但现代驾驶条件下通常不推荐，且操作不当反而费油并损害车辆 。加速滑行的定义与操作方式加速滑行指在平坦道路上 ，用高速档加速至一定车速后脱档滑行 ，待车速降低到一定程度后再挂档加速，如此交替进行 。
〖陆〗、减少急加速 ，尽量以匀速行驶 ，就能省油。上面就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助 ，如果还有什么问题可以在评论区给我留言 ，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方 ，大家也可以多多和我互动交流 ，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦 ，您的点赞是对我最大的帮助 ，谢谢大家了。
〖壹〗 、开车间断性踩油门在多数情况下不省油，仅堵车路段可能省油 。具体分析如下：高速公路：高速公路路面平整，车辆需保持稳定速度行驶 。间断性踩油门会导致发动机负荷频繁波动 ，反而增加油耗。高速行驶时 ，保持匀速状态更利于燃油经济性 。
〖贰〗 、因为实测结果证明，间歇性踩油门并不会省油 ，反而会更耗油 ，而且会比正常行驶多耗5%到10%的油，看到这个结果之后 ，老司机们也纷纷觉得打脸 。其实这个结果也在小编的预料范围之内 ，因为开车的时候匀速行驶的情况下是最省油的，而间歇性踩油门却正好是反其道而行。
〖叁〗、间断踩油门（点踩）比一直踩油门省油 。间断踩油门之所以更省油 ，主要有以下几个方面的原因：利用车辆惯性：当驾驶者间断踩油门时 ，车辆会利用自身的惯性继续前进 。在这个过程中，现代汽车的电喷系统会自动减少喷油量 ，甚至在某些情况下完全切断供油。这样一来 ，就减少了不必要的燃油消耗，从而达到省油的效果 。
〖肆〗 、开车时，踩一下油门再放一下（即间断踩油门）相较于一直踩着油门更省油 。分析如下：合理利用惯性：间断踩油门可以合理利用车辆的惯性。当驾驶员松开油门后 ，车辆会依靠自身的惯性继续前进 。在这个过程中 ，现代汽车的电喷系统会自动减少喷油量，甚至在某些情况下完全切断供油 。
〖壹〗 、提前加速：在行驶过程中 ，货车司机可以通过车镜观察前方道路状况 ，如果发现有坡道，应提前加速。这样可以利用车辆的惯性爬坡 ，避免在爬坡时因动力不足而猛踩油门 ，导致油耗增加。低挡位高转速行驶：爬坡时，应根据坡度的大小选取合适的挡位 。保持低挡位高转速行驶 ，可以更加省油省力 。
〖贰〗、大货车爬坡省油技巧和方法主要包括以下两点：低挡位高转速行驶：在爬坡过程中 ，根据坡度的实际情况，适当降低挡位。保持低挡位高转速行驶状态 ，这样可以更有效地利用发动机的动力 ，减少油耗并减轻驾驶负担 。爬坡时提前加速：当大货车行驶至前方有坡起的路段时，应提前进行加速 。
〖叁〗 、下面我们一块儿来看看大货车爬坡省油技巧和方法吧。 低挡位高转速行驶：在爬坡时根据坡度的大小降低挡位，保持低挡位高转速行驶 ，会更加的省油省力 。 爬坡时提前加速：大货车在运输过程中 ，如果前方有坡起路段时，要提前加速；车辆会利用车辆自身惯性爬坡 ，避免在爬坡时动力不足 ，而需要猛踩油门，导致车辆的油耗增加 。
〖肆〗 、提前加速 货车在运输过程中 ，可以通过车镜了解前方的道路状况。如果发现前方有坡起路段 ，应提前加速 。这样车辆可以利用自身惯性爬坡，避免在爬坡时动力不足 ，从而避免因猛踩油门导致油耗增加 。 低挡位高转速行驶 在爬坡时 ，应根据坡度大小降低挡位，保持低挡位高转速行驶 ，这样既省油又省力。
正常情况下 ，货车一直用空载相对会比较省油，因为车辆空载时，发动机需要驱动的重量相对较小 ，此时发动机负荷相对较低 ，因此更省油；而处于中载或者重载状态下的货车，它的发动机负荷会比较大 ，此时货车自然会增加一定的耗油量 。
使用大货车的空载重载和中载更加省油的方法：根据路面选取合适的速度和挡位 ，保持适当的行驶速度 。让车辆保持低风阻，尽量不要在车顶装货 ，或者进行不合理的改装。做好日常保养。不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量 。选取合理的通行线路 。
E挡：是经济挡 ，当卡车是处于空载或者轻载的情况下，比较适合 ，不用发动机输出全部动力 ，能够实现经济省油。B挡：是标准挡，适用于卡车在半载或者一般载重情况下 ，可以让卡车处于动力性与经济性之间的平衡状态 。
首先 ，E档是经济档，当货车处于空载或轻载状态时，使用E档可以避免发动机输出全部动力 ，从而实现经济省油的效果 。因此 ，在这种情况下，E档是更为节油的选取。其次 ，B档是标准档 ，适用于货车在半载或一般载重情况下 。使用B档可以让货车在动力性和经济性之间达到平衡状态 。
基本的计算方式是百公里耗油量：厂方也是提供这个参数，也就是用实际燃油消耗量处于已行驶的实际里程。即百公里耗油量=燃油消耗量/行驶里程x100 。例如有一辆6升轿车行驶了500公里 ，同时消耗了燃油40升 ，那么百公里耗油量=40/500x100=8升 。百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。
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