本文目录一览：

• 〖壹〗 、途昂毛病最严重的4大原因
• 〖贰〗
  、双离合顿挫和换挡闯动怎么可以解决
• 〖叁〗、双离合为什么会顿挫?

途昂毛病最严重的4大原因

途昂毛病最严重的4大原因分别是发动机质量 、底盘与操控、油耗与动力表现
、内饰与配置方面的问题。发动机质量问题：发动机存在漏油、烧机油及破裂风险 。小故障有门把手损坏 、大灯开关脱落等 ，严重时漏油会使连杆扭曲变形
，导致发动机破裂
。

途昂毛病较多可能有以下一些原因： **双离合变速箱顿挫**：部分途昂车型配备的双离合变速箱，在换挡时可能会出现顿挫感。比如在低速行驶频繁启停时 ，换挡的平顺性欠佳，这主要是由于双离合变速箱的工作原理导致
，两组离合器交替工作，在某些工况下容易出现衔接不流畅的情况 。

途昂毛病较多可能有以下一些原因： **电子系统故障**：部分车辆的电子设备可能出现不稳定情况 ，比如中控屏死机
、电子传感器误报等问题。这可能是由于电子元件质量参差不齐
，在长时间使用后出现老化或兼容性问题
。 **发动机相关问题**：有的发动机可能存在动力输出不稳定、油耗较高的现象。

双离合顿挫和换挡闯动怎么可以解决

〖壹〗 、双离合顿挫和换挡闯动怎么可以解决？1 。用P挡发动汽车
。双离合变速箱油粘度较高，如果在n档起步 ，离合器会获得较高的拖曳扭矩
，带动车辆缓慢行驶。发动机启动后，可以挂档行驶 ，不需要热车 。如果道路畅通
，可以马上加速，这样变速箱可以更快的挂入高挡
。

〖贰〗
、其换挡逻辑依赖摩擦片半联动缓冲转速差 ，实现快速接力换挡（如1档结合时2档待命）。若引入液力变扭器
，需重新设计动力传递路径，可能破坏现有结构的紧凑性和换挡逻辑 。此外 ，双离合的后段平行轴结构与液力变扭器的三轴设计（主轴、中间轴 、副轴）空间利用率差异大，难以兼容更多档位
。

〖叁〗
、定期更换变速箱油（厂家建议周期通常为6-8万公里）。避免长时间低速蠕行
，减少离合器片磨损 。若问题持续，建议联系售后读取变速箱故障码（如P17xx系列DCT相关代码）
。如需进一步诊断具体车辆问题 ，需提供详细症状或故障码。

〖肆〗、快速排查与解决建议 优先检查变速箱 读取变速箱故障码（如用OBD工具）
，若显示“离合器磨损”“换挡延迟 ”，需更换离合器套件或变速箱油 。

〖伍〗 、双离合变速箱如果加装一个液力变矩器肯定能改善换档闯动的问题 ，但是为什么厂家不加呢？我们都能想到的办法
，厂家就不用说了。但是厂家为什么不这么做呢？难道厂家真的比我们傻吗？其实这个问题很简单，厂家考虑的更全面一些
。

双离合为什么会顿挫?

〖壹〗
、双离合变速箱顿挫的原因主要与其结构原理、控制精度 、低速挡位特性有关 ，具体如下：结构原理：本质类似手动挡的“硬连接
”特性 双离合变速箱本质上是两台手动挡变速箱的组合
，其顿挫原理与手动挡类似。

〖贰〗、在低速行驶时，离合器需通过半联动状态控制动力传递 ，但这种控制方式对精度要求极高 。若控制不够精准
，动力传递就会出现间断，导致顿挫感 ，尤其是在1挡升2挡时，由于齿比变化大
，顿挫感会更加明显
。散热性能不足：干式双离合变速器的离合器片直接暴露在空气中，散热主要依靠空气流动。

〖叁〗
、避免急加速和急刹车：急加速时 ，双离合变速箱可能因快速换挡而产生顿挫；急刹车时
，发动机转速迅速下降，离合器结合可能不顺畅 ，导致顿挫 。平稳驾驶可减少此类情况
。合理利用手动模式：在拥堵路段或需要频繁换挡的情况下
，切换至手动模式可主动控制换挡时机，避免自动模式下频繁换挡导致的顿挫。

〖肆〗、机械部件异常原因：同步器磨损 、换挡拨叉卡滞
、双质量飞轮损坏等机械问题 。表现：特定挡位顿挫 ，或伴随异响
。解决：需拆解变速箱检查并更换损坏部件。 驾驶习惯与工况影响原因：频繁低速蠕行、急加速等工况可能导致离合器过热或程序学习值偏差 。表现：城市拥堵路段顿挫加剧
。

〖伍〗 、另一套齿轮已经处于预备状态
，以实现快速换挡。）综上所述，双离合顿挫感可能与使用方法不当有关 。通过避免急加速和急刹车
、合理控制油门、选取合适的驾驶模式以及注意变速箱的保养等措施 ，可以有效减少顿挫感
，提升驾驶体验。同时，了解双离合变速箱的工作原理和特性也有助于更好地掌握其使用方法
。