本文目录一览：

• 〖壹〗、中国国内各车型死亡率
• 〖贰〗 、车祸死亡率比较高的车类型
• 〖叁〗、汽车事故存活率国内排名情况

中国国内各车型死亡率

〖壹〗
、极狐（阿尔法T5/S）：约8% ，电池包“蜂窝式 ”防撞结构、北方冬季续航衰减控制优秀。岚图（FREE/梦想家）：约9%，车身铝钢比81% 、电池底盘一体化设计 。

〖贰〗
、部分进口或合资车型：日产轩逸（Sentra）：每百万辆死亡人数达到72人。日产阳光（Versa）：每百万辆死亡人数高达95人
。起亚Rio（锐欧/K2姊妹车型）：每百万辆死亡人数达到102人。福特嘉年华：每百万辆死亡人数83人 。道奇挑战者：每百万辆死亡人数81人
。日产Titan：每百万辆死亡人数73人。

〖叁〗、比亚迪汉系列市场保有量：截止2023年底
，比亚迪汉系列车型（汉EV 、汉DM
、汉DM - i）保有量为528224辆 。2024年1 - 9月，汉系列在国内的销量为145471辆
。电车界最终以673695辆来计算比亚迪汉系列市场保有量。车上人员死亡情况：共发现一例车上人员死亡交通事故 。

〖肆〗、奔驰E级死亡率为百万辆事故死亡10人 ，是豪华轿车中安全性标杆
，车身刚性强，主动安全系统全面
。宝马7系死亡率11人 ，旗舰豪华轿车
，有先进驾驶辅助系统，车身结构利于吸收碰撞能量。雷克萨斯ES死亡率18人 ，日系豪华车代表
，标配10气囊，IIHS碰撞测试多项“G”评级 。

〖伍〗 、中国汽车万车死亡率呈现逐年下降趋势 ，处于全球较低水平
，最新数据（截至2023年）约为5人/万辆左右，反映道路安全管理成效显著
。数据变化趋势 整体下降：近十年间 ，中国汽车万车死亡率从2013年的约1人/万辆降至2023年的5人/万辆，降幅超90%
，体现道路安全体系的持续优化。

车祸死亡率比较高的车类型

〖壹〗
、车祸死亡率较高的车类型主要包括小型车/经济型车、部分SUV车型 、跑车以及特定品牌车型 。以下为具体分析：小型车/经济型车：这类车型因车身轻便
、尺寸较小，在严重碰撞事故中往往处于劣势。例如 ，三菱Mirage G4的死亡率高达每百万注册车辆年205起
，三菱Mirage Hatchback的死亡率也达到每百万注册车辆年192起
。

〖贰〗、018年，美国IIHS发布的一份报告将起亚K2推向了风口浪尖 ，因为该报告显示
，在事故死亡率比较高的车型中，起亚K2位居榜首 ，从此以后
，起亚K2就被称为“死亡之车
”。起亚K2简介：东风悦达起亚在2011年上海世界车展期间推出了一款小型车，命名为K2 。

〖叁〗 、事故率分别为21%和4% ，豪华品牌中表现较差
。奔驰 相对较低
，但仍达18%。死亡率较高的具体车型起亚K2 因车身结构脆弱和安全配置不足，在严重事故中死亡率常居前列 。丰田杰路驰（Scion tC）海外市场常见 ，但存在刹车失灵、定速巡航故障等设计缺陷，每百万辆死亡101人
。

汽车事故存活率国内排名情况

国产新能源汽车出险率梯队（2024-2025年）高出险率梯队（≥25%）比亚迪：约25%（行业均值18%）
，主要因网约车占比高
、一体化压铸车身维修成本高、电池事故频发。特斯拉（国产Model Y/3）：约28%，高功率电机加速快 、年轻用户占比高
、智能驾驶系统偶发故障 。

国内不同汽车品牌在事故存活率方面的表现会随时间推移和新车型推出而有所变化 ，且缺乏一个固定统一涵盖所有汽车品牌且长期稳定的权威排名
。一般来说
，一些注重安全技术研发的品牌旗下车型事故存活率相对较高。比如沃尔沃，它一直以来都非常重视安全性能 ，在车身结构设计、安全配置配备等方面投入很多 。

国内不同汽车品牌在事故存活率方面表现存在差异
。一些主打安全性能的品牌往往在这方面有较好的成绩。首先
，沃尔沃长期以来在安全领域投入巨大精力研发，其车型在碰撞测试等方面表现出色 ，在事故中能为驾乘人员提供较高的生存保障 。比如它的车身结构设计合理
，高强度钢材使用比例高，能有效抵御撞击能量。

在车辆整体安全设计上 ，比亚迪也不断优化
，通过高强度车身结构和丰富的安全配置，提升事故存活率
。长城汽车也在安全领域发力 ，旗下车型在碰撞测试中成绩优异，通过合理的车身设计和先进的安全技术应用
，为消费者提供可靠的安全保障，在国内汽车事故存活率排名中逐渐崭露头角。